Un parque de atracciones en Indonesia cuesta aproximadamente entre $100.000 y 400.000 dólares estadounidenses (entre 1.800 y 7.000 millones de rupias) para una microzona de juegos cubierta o alquilada, entre $0,5 y 2,5 millones de dólares estadounidenses (entre 9 000 y 45 000 millones de rupias) para un pequeño parque familiar; entre 3 y 12 millones de dólares (entre 55 000 y 215 000 millones de rupias) para un parque regional de tamaño medio; y a partir de 25 millones de dólares para un gran parque de destino. El terreno es la variable más importante: las parcelas en Yakarta cuestan entre 20 y 60 millones de rupias por metro cuadrado, mientras que en Bogor, Depok, Tangerang y Bekasi oscilan entre 2,5 y 10 millones de rupias. Las atracciones absorben entre el 25 y el 35% del presupuesto, el terreno entre el 15 y el 35%, las obras civiles entre el 15 y el 25%, el diseño entre el 5 y el 10%, y las operaciones previas a la apertura entre el 10 y el 15%. La mayoría de las atracciones importadas de China están exentas de derechos de aduana en el marco de la Zona de Libre Comercio ASEAN-China cuando el proveedor presenta un certificado de origen «Formulario E», a lo que hay que añadir un 12% de PPN (IVA) y aproximadamente un 2,5% de impuesto sobre la renta de las importaciones. El salario mínimo en Yakarta para 2026 es de 5,72 millones de rupias al mes. Los parques pequeños bien situados suelen alcanzar el umbral de rentabilidad en un plazo de 18 a 36 meses; los parques de destino necesitan entre 5 y 10 años.
Índice
Introducción — La verdadera cuestión que se esconde tras el precio
Si preguntas a diez personas cuánto cuesta un parque de atracciones en Indonesia, obtendrás diez respuestas diferentes. Una zona de juegos en un centro comercial de Yakarta puede ponerse en marcha por unos cientos de miles de dólares. Según se ha informado, el Lido City de MNC Land, en Bogor, cuenta con un presupuesto de 500 millones de dólares, dentro de un plan director de complejo turístico que ha crecido hasta alcanzar unos 1.520.000 millones de dólares (MNC Land; Global Construction Review, 2021). Ambas cifras son ciertas. La diferencia entre ellas no es ningún misterio: se debe a la estrategia de suelo, la combinación de atracciones, las fases de construcción y el tiempo que el operador puede asumir los costes previos a la apertura.
Indonesia es un mercado de aproximadamente 270 millones de personas, con la mitad de la población concentrada en Java y una economía turística que atrajo a cerca de 7 millones de visitantes extranjeros solo a Bali en 2025 (Oficina Provincial de Estadística de Bali; informes del sector). El país cuenta con parques ya consolidados —Dufan en Ancol (Yakarta), el grupo Jatim Park en Batu, los parques cubiertos Trans Studio— y una serie de nuevos y ambiciosos proyectos en marcha: Lido City y PIK 2, en el norte de Yakarta, donde los magnates Sugianto Kusuma y Anthoni Salim están construyendo una nueva ciudad de 6.000 hectáreas con un parque temático y aspiraciones relacionadas con la Fórmula 1 (Bloomberg, noviembre de 2024).
Esta guía está dirigida a quienes tienen que hacer un cálculo económico de un proyecto: el inversor que compara emplazamientos, el operador que calcula las dimensiones de su primer parque o el promotor que negocia con los proveedores de atracciones. En ella se aborda cuánto cuestan los grandes proyectos, qué necesita realmente un parque pequeño y cuáles atracciones de parques temáticos qué presupuesto se ajusta y qué variables indonesias —los títulos de propiedad, el sistema de permisos OSS, el acuerdo comercial entre la ASEAN y China, el PPN y el salario mínimo— determinan, de forma discreta, si un proyecto se ajusta al presupuesto.
Todas las cifras son rangos estimados para 2026, no presupuestos. Se citan las tarifas procedentes de fuentes públicas; el resto son estimaciones del sector debidamente identificadas. El objetivo es elaborar un presupuesto justificable, no una promesa.
1. Inversión total según el tamaño del parque
La forma más clara de elaborar un presupuesto es elegir primero el formato del parque. Los precios del suelo en Indonesia varían hasta veinte veces entre Bekasi y el centro de Yakarta, por lo que el coste total del mismo paquete de atracciones puede duplicarse o reducirse a la mitad dependiendo de dónde se ubique. Los niveles que se indican a continuación son los rangos de referencia que utiliza Sinorides a la hora de evaluar proyectos en el sudeste asiático, convertidos a un tipo de cambio aproximado de 17 900 rupias por dólar estadounidense (agosto de 2026).
Hay dos aspectos que destacan en los proyectos indonesios. En primer lugar, el rango de los parques pequeños es inusualmente amplio debido a que los costes del terreno y de las obras civiles varían mucho entre Yakarta y las provincias. En segundo lugar, el propio Lido City está marcando el nivel de destino: un parque que, según MNC Land, será el primer parque temático de Indonesia con estándares internacionales y, con una superficie aproximadamente el doble que la de Universal Studios Singapore, uno de los más grandes del sudeste asiático (MNC Land a través de CNBC Indonesia, 2019).
En la práctica, la mayoría de los operadores indonesios no construyen un único formato. Abren un pequeño parque, estudian el mercado local de entradas y se expanden a medida que aumentan los ingresos. Una trayectoria habitual en las provincias de Java es la siguiente: empezar con una zona de juegos sin electricidad y cuatro o cinco atracciones familiares en terrenos alquilados, para luego añadir una noria o una pequeña montaña rusa en el segundo o tercer año. Esta estrategia por fases permite trasladar aproximadamente entre el 20 % y el 30 % del capital del primer año a años posteriores, lo cual es importante en un mercado en el que la financiación bancaria para proyectos de ocio sigue siendo escasa.
2. El terreno: la variable más importante
El precio del suelo es lo que marca la diferencia en los presupuestos indonesios. Las estimaciones de mercado, elaboradas a partir de datos de ATR/BPN y Real Estate Indonesia para 2025, sitúan el precio del suelo en Yakarta entre 20 y 60 millones de rupias por metro cuadrado, dependiendo del distrito, mientras que en las ciudades satélite circundantes de Bogor, Depok, Tangerang y Bekasi oscilan aproximadamente entre 2,5 y 10 millones de rupias (Lamudi, 2025). Las provincias de Java, Sumatra y Sulawesi suelen ser un orden de magnitud más baratas, aunque allí es más difícil encontrar datos públicos fiables sobre los precios.
Por lo tanto, un parque de 2 hectáreas en Bekasi podría suponer un gasto de entre 500 millones y 1.200 millones de rupias en terreno si se comprara, mientras que una superficie equivalente en el centro de Yakarta resultaría inasequible para casi cualquier parque que no pertenezca a la categoría de destino. Por eso, casi todos los parques pequeños de Indonesia se alquilan, y por eso los nuevos parques de gran tamaño se ubican en la circunvalación de Yakarta: Lido City se encuentra a unos 60 km al sur de Yakarta, en Bogor, y PIK 2 es una nueva ciudad situada en el extremo noroeste de la capital, a siete minutos del aeropuerto Soekarno-Hatta (Global Construction Review, 2021; Agung Sedayu Group).
La propiedad plena (Hak Milik) suele estar reservada a los ciudadanos indonesios, por lo que los inversores extranjeros constituyen los parques a través de una PT PMA (empresa de inversión extranjera). Una PMA puede ostentar un «Hak Guna Bangunan» (HGB, derecho de construcción) por un periodo inicial de 30 años, prorrogable por etapas hasta un máximo de aproximadamente 80 años según la normativa vigente, así como un «Hak Pakai» (derecho de uso) sobre terrenos estatales. En el caso de los parques más pequeños, es habitual alquilar el terreno a un propietario local. Antes de comprometerse, compruebe el tipo de título de propiedad (Hak Milik, HGB, Hak Pakai o girik), la clasificación urbanística y el historial de inundaciones con un notario local y en la oficina del catastro; las disputas sobre los títulos de propiedad son una causa muy habitual de estancamiento de los proyectos en Indonesia.
3. Atracciones y diversiones: adónde va a parar el dinero
Las atracciones constituyen la partida más importante en el presupuesto de equipamiento de todos los parques de Indonesia, representando normalmente entre el 25 y el 35% del capital total. Los rangos de precios en el mercado de exportación para los equipos nuevos son similares en todo el sudeste asiático: las atracciones infantiles se venden por entre aproximadamente US$8.000 y 50.000, las atracciones familiares por entre US$20.000 y 150 000 dólares estadounidenses, las atracciones de emociones fuertes, entre 50 000 y 400 000 dólares estadounidenses, y las atracciones emblemáticas, como las norias y las montañas rusas familiares, entre 150 000 y 2,5 millones de dólares estadounidenses. Los equipos comparables de fabricación europea suelen ser entre un 30 % y un 50% más caros. Se trata de rangos orientativos basados en la práctica del sector, no de presupuestos; el precio final depende del tamaño, la temática, los sistemas de control y la certificación de exportación.
Sinorides has delivered both ends of this spectrum in Indonesia. In 2021 the company supplied a mini plane ride to Taman Wisata MBS, a family attraction in Central Java, and in 2024 it delivered a 36-seat flying chair, a snail montaña rusa and a rainbow slide to New Celosia, also in Indonesia. For a provincial park starting from a small budget, a mix of two or three atracciones infantiles, four or five paseos familiares y una viaje emocionante is the workable core; a noria is the most common second-phase anchor because it gives the park a visible skyline.
Prices also diverge between suppliers for reasons unrelated to quality — steel specs, control systems, shipping terms and certification all move the number. Before comparing quotes, read ¿Por qué varían los precios de los viajes según el proveedor?; it will save the time of comparing apples to shipping containers. On the Indonesian side, a barco pirata y paseos pendulares travel well to the domestic market, while a torre de caída o paseo en silla voladora gives mid-size parks the vertical drama visitors expect from a real park, not a playground. Family montañas rusas, trenes sin vías y coches de choque round out the ride mix that local operators request most often.
Sinorides, Taman Wisata MBS, Indonesia, 2021 — mini plane ride for a small family attraction; New Celosia, Indonesia, 2024 — 36-seat flying chair, snail roller coaster and rainbow slide. Both projects show the same pattern: a compact ride set that fits the local catchment, delivered factory-direct with installation supervision and operator training.
4. Civil Works, Utilities & Climate Engineering
Civil works typically take 15–25% of the budget: site grading, drainage, foundations, fencing, entrance buildings, pathways, power supply and water. Indonesian conditions push this line up in three ways. First, many good sites outside the big cities sit on former rice fields with soft soil, which means piling or soil improvement under ride foundations — a real cost that shows up in the geotechnical survey, not the sales brochure. Second, drainage is not optional in a country where several regions see rain on more than half the days of the year; a park without engineered drainage closes on rainy weekends, which is when families have the most time. Third, the electricity connection for a park with a ferris wheel, drop tower and food court can be a project in itself — budget for a dedicated transformer or medium-voltage connection on larger sites.
Foundation costs depend on the ride. A 30–50 m ferris wheel needs a concrete pad engineered for its overturning moment; a foundation-free ride can be anchored and bolted to a compacted surface. For projects on rented land or soft soil, the paseos sin fundación route cuts both cost and exit risk — the operator can pack up and relocate if the lease ends. When concrete work is required, follow the local bearing-capacity test and the supplier’s foundation drawing; the Guía de construcción de cimientos para bicicletas explains the soil, concrete and steel standards involved.
Indonesia sits on the equator and does not get typhoons — a genuine advantage over the Philippines and Vietnam. The planning problem is rainfall and heat, not wind. Design covered queuing, roofed F&B courts, shaded walkways, and ride layouts that keep electrical cabinets dry. In Bogor, nicknamed the Rainy City, the team behind MNC’s Lido park spent real effort routing visitors from attraction to restaurant without getting soaked (Blooloop, 2015) — the same logic applies to a Rp 10 billion park in a provincial town.
5. Planificación, diseño e ingeniería
Design and engineering typically run 5–10% of capital: master planning, ride layout, civil drawings, electrical design and local approvals. For a small park this can be as little as US$20,000–60,000 when the ride supplier provides layout support; for a destination park it runs into millions and includes landscape, theming and show design.
Indonesia has its own design reference point. The Lido project was planned from 2015 with Zeitgeist Design & Production, led by former Walt Disney Imagineering executive Ryan Harmon, on a roughly 40-hectare valley site with a canyon, cliffs and forest running through it — a park the planners designed around its own topography rather than a flat greenfield (Blooloop, 2015). Two lessons travel down from that project to any Indonesian park. First, let the site dictate the layout: a slope that looks like a problem can become a natural amphitheater or a terraced food court. Second, the single-story park is dead; Indonesian visitors expect a mix of rides, shows, food and retail, and the design budget should reflect circulation between those uses, not just ride placement.
Order the geotechnical survey and topographic survey before the ride list is final, not after. In Indonesian projects the two biggest schedule killers are soil conditions discovered mid-build and permit rounds that assume the wrong building footprint. A small survey spend at month one routinely saves three to six months at the end.
6. Importing Rides: Duties, PPN & Logistics
Most Indonesian park equipment is imported, and the tax stack is predictable. Based on the Indonesia National Single Window (INSW) data, amusement rides under HS 9508 carry an MFN import duty of 15%, plus 12% PPN (value-added tax, in force since 1 January 2025 under PP No. 1/2025) and a 2.5% import income tax for importers with an API license (7.5% without one). The good news: Indonesia is a member of ASEAN, so rides from China qualify for a 0% duty rate under the ASEAN–China Free Trade Area when the supplier issues a Form E certificate of origin.
The arithmetic matters. On a US$100,000 CIF ride, a Form E certificate saves US$15,000 of duty. PPN and PPh still apply, so the landed cost lands well above the factory price — plan for roughly 15–20% of CIF value in taxes and clearance even with zero duty. Check the current tariff line and rate with a licensed customs broker before signing, because HS classification, API status and the Form E validity rules decide the final number.
Incoterms change the landed cost. An EXW price looks attractive until freight, insurance and clearance stack up; a CIF price to Tanjung Priok includes sea freight and insurance but not Indonesian duty, PPN or inland delivery; a DDP price bundles everything. Always ask suppliers for a CIF or DDP quotation to a specific Indonesian port, and confirm the ride’s HS code with a licensed broker. Sea freight from China to Jakarta typically runs 20–40 days, plus 3–7 days for clearance.
Para consultar una lista de verificación de lo que hay que solicitar a los fabricantes —incluida la documentación relativa a las normas CE/EN 13814, ASTM F24 e ISO 17842—, véase el Sinorides venta de atracciones de feria resumen, en el que se enumeran los tipos de atracciones disponibles para la exportación junto con sus especificaciones estándar.
7. Permisos, seguridad y cumplimiento normativo
Indonesia’s permit system has consolidated around the online OSS platform, which is a real improvement over the old multi-window process. Budget roughly Rp 50–500 million for permits, legal and certification on a small-to-mid park, and allow 3–9 months depending on scale. The typical sequence:
On the equipment side, Indonesia’s practice aligns with international norms: certify rides to CE / EN 13814, ASTM F24 or ISO 17842 (and China’s GB 8408 for domestic-made units), keep the technical files with the operator, and expect periodic function inspections as part of the SLF regime. Ride safety is an operational cost as much as a capex item — daily pre-opening checks and scheduled maintenance are what keep an Indonesian park open, insured and out of the news. The lista de comprobación para el mantenimiento de los equipos covers the daily, weekly and seasonal routines Sinorides issues with its installations.
8. Costes de explotación y capital circulante
The budget that kills Indonesian parks is rarely construction — it is the first two operating seasons. Monthly costs follow the park format:
Staff is the largest line. Jakarta raised its 2026 provincial minimum wage by 6.17% to about Rp 5.72 million per month (Jakarta Globe; Tempo, December 2025), and provincial rates, while lower, are rising along the same path. A small park carrying 30 staff at an average Rp 3–4 million per month plus BPJS contributions is committing roughly Rp 120–160 million a month before electricity, maintenance, insurance or marketing. Keep three to six months of operating cost in reserve before opening — in Indonesian practice that is the difference between surviving a soft first season and closing.
Power is the surprise line. Ferris wheels, drop towers and food courts draw real current, and Indonesian industrial tariffs rise with consumption tiers. One provincial operator Sinorides worked with sized his transformer for the first phase and regretted it within a year — the second-phase coaster needed a substation upgrade that cost more than the ride foundation. Size electrical capacity for the master plan, not the opening phase.
9. Retorno de la inversión, precios de las entradas y modelos de ingresos
Indonesian ticket benchmarks span a wide range. Dufan, the flagship park at Ancol in Jakarta, sells its regular ticket from about Rp 400,000 per person (plus the Rp 35,000 Ancol entrance fee), with an annual pass around Rp 500,000 (Liputan6, 2025). At the other end, Jatim Park 3 in Batu, East Java, sells weekday tickets from about Rp 69,300 and weekend tickets from about Rp 89,100 (NativeIndonesia, 2025). The gap is not quality — it is market. Jakarta prices carry urban land, wages and operating costs; provincial parks price for local family budgets and volume.
A healthy revenue mix in Indonesian parks runs 50–60% from tickets, 25–30% from food and beverage, and the balance from corporate events, school excursions, parking and retail. Ticket yield per visitor matters more than headline price: a Rp 70,000 ticket with Rp 40,000 of F&B and retail spend per head supports a small park; a Rp 400,000 ticket must deliver a full day’s experience or visitors will not repeat.
Seasonality in Indonesia is milder than in temperate markets, but it is real. School holidays and the Idul Fitri period drive the strongest weeks of the year; the rainy season softens outdoor demand from roughly November to March. Parks that open phase one before the holiday peak, and that keep an indoor anchor — a soft-play zone, arcade or covered F&B court — flatten the trough.
10. Ocho formas de reducir costes sin mermar la calidad
The same levers appear in nearly every Indonesian project that finishes on budget. Together they can reduce initial capital by 30–50%:
11. Financiación y costes ocultos
Indonesian banks lend to leisure projects cautiously, so most first parks are financed with equity, developer land and supplier credit. State banks and regional development banks are the usual route for larger projects, and the government has made tourism a priority sector — Lido City operates as a tourism special economic zone, a status that brings fiscal incentives and a streamlined approval route (Global Construction Review, 2021). PIK 2 shows the equity end of the spectrum: a US$16 billion-market-capitalization new town, funded by two of Indonesia’s wealthiest families and built in phases to 2060 (Bloomberg, 2024).
The hidden costs that show up in Indonesian projects:
Land certification and disputes. Certificate checks, notary fees, BPHTB (land acquisition tax) and the occasional quiet title problem can add 5–10% to the land line and months to the schedule. Exchange rate. Rides are quoted in US dollars while revenue is in rupiah; at Rp 17,900/USD a 5% move shifts a US$1 million equipment package by roughly Rp 900 million. Spare parts and downtime. A ride waiting six weeks for a part is a ride not earning. Marketing. Indonesian parks live on social media and school partnerships; the first year’s marketing budget is often underestimated by half. Pre-opening payroll and utilities. These run for months before the first ticket is sold.
12. Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta construir un parque de atracciones en Indonesia?
A micro park or indoor play zone on leased space costs roughly US$100,000–400,000 (Rp 1.8–7 billion); a small family park US$0.5–2.5 million (Rp 9–45 billion); a mid-size regional park US$3–12 million (Rp 55–215 billion); and a large destination park US$25 million and up. Land absorbs 15–35% of capital, rides 25–35%, civil works 15–25%, design 5–10%, and pre-opening operations 10–15%.
¿Cuánto cuesta un pequeño parque de atracciones en Indonesia?
A small family park on 1–3 hectares with 8–15 rides typically costs US$0.5–2.5 million (Rp 9–45 billion), including rides, civil works and design, and opens in 9–15 months. On leased provincial land the same format can start near the bottom of that range. An unpowered playground is the cheapest entry: roughly US$30,000–120,000 in equipment per 1,000 square meters.
¿Cuánto cuesta un terreno para un parque de atracciones en Indonesia?
Indicative 2025 market data from ATR/BPN and REI puts Jakarta land at Rp 20–60 million per square meter depending on the district, Bogor, Depok and Tangerang at Rp 3–10 million, and Bekasi at Rp 2.5–6 million. Provincial city outskirts typically run far lower, often Rp 0.3–3 million per square meter, but those prices should be verified locally with the land office.
¿Cuánto cuestan las atracciones de los parques de atracciones en Indonesia?
Export-market ranges: kiddie rides US$8,000–50,000; family rides US$20,000–150,000; thrill rides US$50,000–400,000; landmark rides such as ferris wheels and family coasters US$150,000–2.5 million; and unpowered play packages US$30,000–120,000 per 1,000 square meters. European-built equivalents typically run 30–50% higher. Add freight, 12% PPN and import income tax to any factory price.
¿Pueden los extranjeros ser propietarios de terrenos o construir un parque de atracciones en Indonesia?
La propiedad plena (Hak Milik) suele estar reservada a los ciudadanos indonesios. Los inversores extranjeros constituyen una PT PMA, que puede ostentar un Hak Guna Bangunan (derecho de construcción) por un periodo inicial de 30 años, prorrogable hasta un máximo de aproximadamente 80 años, o bien un Hak Pakai sobre terrenos estatales. El arrendamiento a un propietario local es la opción más habitual para los parques de menor tamaño. Comprueba el tipo de certificado y la clasificación urbanística antes de comprometerte.
¿Qué aranceles e impuestos se aplican a las atracciones de feria en Indonesia?
Amusement rides (HS 9508) carry a 15% MFN import duty, but imports from China qualify for 0% duty under the ASEAN–China Free Trade Area with a Form E certificate of origin. PPN (VAT) is 12% since 1 January 2025, and import income tax runs 2.5% for importers with an API license or 7.5% without. Customs brokerage and inland freight add more.
¿Qué permisos y licencias necesito para abrir un parque de atracciones en Indonesia?
The typical stack: company registration and NIB through OSS (KBLI 93211, recreational parks, open to PMA); PBG building approval and SLF function-worthiness certificate; environmental approval (AMDAL or UKL-UPL); tourism business registration; fire-safety inspection; BPJS employment registration; and public liability, property and workers’ compensation insurance. Budget Rp 50–500 million and allow 3–9 months.
¿Cuánto cuesta mantener un parque de atracciones al mes en Indonesia?
Monthly operating costs run about Rp 60–200 million for a micro park or indoor zone, Rp 400 million–1.2 billion for a small family park, Rp 2–5 billion for a mid-size regional park, and Rp 10 billion and up for a destination park. Staff is the largest line — Jakarta’s 2026 minimum wage is Rp 5.72 million per month — followed by power, maintenance, insurance and marketing.
¿Es rentable un parque de atracciones en Indonesia?
Well-located parks can be profitable. Public ticket benchmarks include Dufan’s regular ticket from about Rp 400,000 (plus Rp 35,000 Ancol entrance) and Jatim Park 3 from about Rp 69,000–89,000. A healthy revenue mix is 50–60% tickets, 25–30% food and beverage, and the balance from events, school excursions and retail. Provincial wage and land advantages improve margins.
¿Cuál es el plazo de amortización de un parque de atracciones en Indonesia?
Micro parks and indoor zones typically break even in 12–24 months, small family parks in 18–36 months, mid-size regional parks in 3–5 years, and large destination parks in 5–10 years. School holidays and Idul Fitri drive the strongest revenue; the rainy season (roughly November–March) softens outdoor demand.
¿Cómo puedo reducir el coste de construir un parque de atracciones en Indonesia?
Lease land, build in phases, choose foundation-free rides, source factory-direct with an ACFTA Form E certificate, standardize ride platforms, mix dry and splash attractions, design for rain and electrical capacity, and bundle installation and operator training into one contract. Together these measures can cut initial capital by 30–50%.
Is a water park or a dry park better in Indonesia’s climate?
Indonesia no tiene temporada de tifones, por lo que los parques secos funcionan todo el año, con solo ligeros descensos de afluencia durante la temporada de lluvias. Los parques acuáticos alcanzan su máximo apogeo durante las vacaciones escolares y los meses de calor, pero permanecen inactivos cuando llueve. La mayoría de los pequeños operadores empiezan con un parque seco y añaden una zona de juegos acuáticos o una pequeña zona de agua, lo que les permite captar la demanda vacacional a bajo coste sin tener que realizar la inversión inicial completa que supone un parque acuático.
Sinorides engineers prepare free park layouts and budget proposals for Indonesian projects — ride mix, foundation-free options, CIF pricing to Tanjung Priok, Surabaya or other ports, Form E paperwork and installation timelines. Send the land size, target opening date and budget band to start the conversation.
Acerca de Sinorides
Sinorides (Henan Swonder Amusement Rides Co., Ltd.) es un fabricante chino de equipos de atracciones fundado en 1992, con más de 30 años de experiencia en diseño y fabricación y más de 1.200 instalaciones entregadas en más de 20 países. La gama de productos abarca barcos piratas, torres de caída libre, péndulos, sillas voladoras, norias, montañas rusas familiares, trenes sin vías, coches de choque, tiovivos y atracciones infantiles. El equipamiento estándar está diseñado para cumplir con las normas CE/EN 13814, ASTM F24 e ISO 17842, así como con el código de seguridad chino GB 8408, y ofrece opciones de personalización temática y de instalación sin cimientos.
Sinorides has delivered in Indonesia — a mini plane ride at Taman Wisata MBS in 2021 and a flying chair, snail coaster and rainbow slide at New Celosia in 2024 — and across Southeast Asia, the Middle East, Europe, Africa and Latin America. Each project ships with installation supervision, operator training, spare-parts support and after-sales service. For a closer look at how equipment is produced, inspected and installed, see Cómo fabrica e instala sus atracciones Sinorides.
ASTM F24
ISO 17842
GB 8408
Fuentes y verificación
Verifiable data used in this article: MNC Lido City project history (Blooloop, 2015; CNBC Indonesia via Coconuts Jakarta, 2019; Global Construction Review, 2021; Bisnis.com, January 2026; MNC Tourism); PIK 2 development (Bloomberg, November 2024, via The Business Times and Business Insider); Jakarta and Jabodetabek land prices (ATR/BPN and REI data compiled by Lamudi, 2025); Jakarta minimum wage 2026 (Jakarta Globe / Tempo, December 2025); PPN 12% rate (PP No. 1/2025, effective 1 January 2025); HS 9508 import duty, PPN and PPh rates (Indonesia INSW via Kickrate); USD/IDR rate (open.er-api.com, 6 August 2026); Dufan ticket prices (Liputan6, 2025); Jatim Park 3 ticket prices (NativeIndonesia, 2025); Bali foreign arrivals 2025 (industry reports); KBLI 93211 classification (kbli.co.id).
Estimates and judgment clearly marked above: park budget tiers, cost-share percentages, ride price ranges, monthly operating costs, payback periods, provincial land prices, civil works rates and the 30–50% savings range. These are planning ranges from industry practice, not quotations. Exchange-rate-linked figures use about Rp 17,900 per US dollar (August 2026).
Confirm all figures with local authorities, licensed customs brokers and equipment suppliers before committing capital. Nothing in this article is investment advice.
